Pedro Riera
Todas as considerações em torno da mobilidade dependem do conhecimento global da rede de mobilidade da cidade como um todo, bem como do modelo da cidade. Um modelo de cidade que, mais tarde, sustenta e orienta todas as políticas urbanas. Ambos os factos condicionam-se mutuamente de tal forma que os dados objectivos derivados dos fluxos de mobilidade são interpretados, modelados e aplicados de acordo com as prioridades estratégicas subsidiárias do modelo de cidade. E vice-versa.
Dito isto, e aceitando o meu limitado conhecimento das particularidades e exigências da rede global de mobilidade urbana, quero destacar a importância do modelo de cidade uma vez que, nos momentos importantes de mudança que vivemos, ele se torna uma prioridade incontornável para avaliar qualquer política setorial e, entre elas, a da mobilidade.
A cidade que conhecemos é o resultado de um longo e lento processo de formação que nunca conseguiremos compreender adequadamente, à parte os intensos processos destrutivos de criação típicos da civilização industrial que, ultimamente, a moldaram: sob a crença errônea num progresso material ilimitado e com um aumento exponencial na velocidade de mudança em todos os aspectos da vida, o aparecimento do automóvel e a sua enorme popularização, em meados do século passado, quebraram todos os equilíbrios precedentes urbanos.
Face ao grande impacto destas últimas realidades e apesar da excelente e consolidada tradição urbanística do plano Cerdà, o fracasso de uma série de políticas especulativas e antiurbanas, baseadas, entre outras, na prioridade à mobilidade urbana no veículo particular sem qualquer tipo de cuidado ambiental, têm provocado uma invasão indiscriminada e crescente de automóveis em todas as áreas urbanas com consequências muito negativas na qualidade de habitabilidade da cidade. As cidades antigas próximas, que hoje formam os bairros, menos preparadas para estas mudanças dada a sua rede estreita e rural de ruas, foram ainda mais afetadas por estes acontecimentos.
Assim são as coisas e os bezerros de uma mudança radical de paradigma global, (ganância financeira sem precedentes e sem qualquer controlo democrático; destruição sistemática de espaços naturais e urbanos à escala planetária; descrédito absoluto das falsas crenças num planeta com recursos limitados; cada vez mais injusto e situação social desigual com níveis intoleráveis de exclusão social e deterioração ambiental progressiva da cidade-sede planetária), nada é mais pertinente do que a preocupação com o modelo de cidade cuja política de mobilidade lhe é devida.
Conseqüentemente, não será hora de apostar nas alternativas atuais que trazem consigo promessas de um futuro mais habitável?
Acredito que sim, que é tempo de sair dos meios-tons e apostar, decisivamente, em políticas que limitem a mobilidade privada, que favoreçam e priorizem os transportes públicos, bem como outras formas de mobilidade mais suaves e menos poluentes; que promovam a renaturalização do espaço urbano e que apostem num espaço público de convívio e de qualidade ambiental. O futuro é agora.
E agora significa que é preciso dar um passo adiante e enxergar além do puro problema circulatório. Agora, significa que devemos construir, juntos, o novo modelo de cidade pós-industrial que queremos e precisamos. Agora, significa que é necessário iniciar, com urgência, um tratamento global das condições de vida do bairro para obter, a médio prazo, a certificação europeia do Ecobarri. Este é o horizonte.
O significado das reformas em Sant Gervasi
Quero deixar bem claro que o sentido geral das reformas vai na direcção certa, embora, com a mesma clareza e ao mesmo tempo, queira dizer que anseio por um pouco mais de radicalidade e de compromisso, de orientação teórica e prático, com um modelo futuro claro e sustentável poética, técnica e socialmente. Mais beleza, mais solvência e mais participação. Que todos compreendam e desenvolvam estas três linhas do futuro como bem entenderem, no entendimento partilhado de que a cidade, esta maravilhosa e ancestral criação humana, está sempre em construção e, consequentemente, precisa de ser defendida, sem falta, tanto dos contínuos ataques de entropia típicos da passagem do tempo, como, sobretudo, das voracidades especulativas e do descaso administrativo que o tornam mais ineficaz, injusto e feio, ou seja, mais inabitável e menos urbano.
Descendo um pouco mais, gostaria de comentar um exemplo específico que conheço muito bem: após a última eliminação da via de mão dupla na Carrer Muntaner da Via Augusta para cima, todo o tráfego no sentido norte foi desviado pela Carrer Santaló para cima até o Plaça d’Adrià onde, depois de caminhar alguns metros pela Carrer del Camp e descer a curta Carrer de Prats de Molló, uma dessas ruas estreitas e de bairro, atravessa a Ronda de Mitre e sobe a Carrer Mandri.
Quando digo todo o trânsito, quero dizer o habitual, que já é muito, mais duas linhas de autocarro (58 e 64) com as terríveis e negativas consequências acústicas que tudo isso gera. De tal forma que quando chega o bom tempo (cerca de oito meses, aproximadamente), os vizinhos não podem ter as suas varandas ou janelas abertas devido ao forte e contínuo ruído causado pelo trânsito. As defesas são poucas: ou se conter, ou colocar tampões nos ouvidos, ou fechar tudo e ligar o ar condicionado (má solução sob muitos pontos de vista).
Qualquer solução não parece fácil, mas uma coisa é certa: ruas tão estreitas como as de Camp e Prats de Molló não são adequadas para suportar um nível tão elevado de tráfego e ruído, pois há uma grave deterioração da sua qualidade urbana.
Não tenho competência para arbitrar soluções, mas apenas como sugestão e para incentivar a escolha de alternativas, atrevo-me a dizer que, talvez, não seja aconselhável fazer novamente a Carrer Muntaner em mão dupla, mas talvez uma faixa de ônibus subindo a Carrer Muntaner da Via Augusta; ou talvez os ônibus pudessem continuar pela Via Augusta sem subir Santaló, subir mais a Carrer de Ganduxer, pegar a Ronda de Mitre e subir novamente a Carrer Mandri… ou talvez… ou talvez…
Sim, certamente não é fácil, mas algumas explicações devem ser dadas e uma solução para este grave conflito deve ser encontrada, muito em breve. E se houver outros semelhantes também. As exigências do futuro nunca devem ser incompatíveis com as emergências sanitárias quotidianas da cidade.
