A esquina do bairro
Jesus Escardó
Ele estava voltando para casa, para o topo do Bairro da Reitoria. Ao sair do trem Ferrocarrils, todos Baixador de Vallvidrerame cruzo com um grupo de turistas entre repentinos e sem noção. Eles se voltam para mim perguntando, como outras vezes acontece com os vizinhos do bairro, como chegar ao Tibidabo.
Com paciência, e com a experiência adquirida, explico-lhes que devem atravessar na plataforma oposta, e regressar à estação anterior, na Pé do Funicular. “Fique no meio do trem, porque as três portas do final não abrem naquela estação. Aí suba as escadas, apanhe o Funicular até Vallvidrera e desça na segunda paragem; inicialmente, Estrada Las Aigüesnão, é para ir à Fonte do Mundo. Na saída há a parada do ônibus de bairro 111 que o levará até Tibidabo”. Eu digo a eles
Quando finalmente saio da estação Baixador dos Ferrocarrils e subo para pegar o ônibus distrital da Rectoret, número 128, vejo que já está subindo ali, na curva In-Out. Merda! Tenho que esperar uma hora e vinte. No final, os guiris chegarão a Tibidabo mais cedo, três vezes mais longe, do que eu chegarei à minha casa.
É que a mobilidade nos bairros de montanha não é compreendida. Existem três linhas de ônibus que saem de Vallvidrera e ligam este centro comercial e de serviços aos bairros de Tibidabo (111), Pode Sauro, Mas Guimbau – Can Castellví (118) eu a Reitoria (128) com Estações Ferroviárias e Equipamentos Culturais, Mercado Cultural, Centros Cívicos e Reitoria de Casal Can. Oh não! A Reitoria de Casal Can não tem, sendo este o único estabelecimento que não dispõe de paragem para os residentes utilizarem os transportes públicos.
As frequências de passagem são insuportáveis, uma hora e dez no caso do 118 e uma hora e vinte para o 128. O 111 tem uma frequência mais elevada, mas está cheio de turistas e os moradores não conseguem utilizá-lo confortavelmente, ou não conseguem. entre diretamente e tenha que esperar um ou dois ônibus. lamentável
Do meu ponto de vista, essa situação deveria ser revertida e não é muito difícil. Por que os turistas vêm com FGC, Funi + Ônibus? Por que os turistas não escalam o Tibidabo da famosa maneira Vaga-lume? A resposta é fácil. Els Ferros, ônibus Funi +, estão integrados na rede de transporte público. O Firefly não. E para ver Barcelona desde o seu telhado, se fores no Cuca de Llum terás que pagar doze euros. Os turistas devem fazer os números e calcular que doze euros são, digamos, quatro latas de cerveja.
As questões são: Por que os moradores dos bairros serranos têm que esperar uma hora e vinte e os turistas apenas quinze minutos? Porque é que a Cuca de llemp não está integrada na rede de transportes públicos? Por que o Google indica essa combinação, Ferros, Funi + Bus, em primeira instância para subir o Tibidabo? Por que os bairros montanhosos não têm serviço noturno de ônibus?
Há mais de quatro e cinco anos, os moradores dos bairros serranos afirmam que o ônibus ter mais frequência de passos eu novas paradas. Estamos em bairros onde não há nem Bicing nem táxis e os autocarros e o comboio são a única combinação com Barcelona. Ou tem que se deslocar com veículo próprio… mas não passe pelos túneis, que lhe custarão quatro euros e meio ou mais de cinco. Se você sair de Barcelona, Sarrià, e pegar o Túneis de Vallvidrera para chegar a Barcelona, Rectoret, fazem-te pagar cerca de cinco euros por dois quilómetros e meio, dentro da própria cidade. Outra discriminação, agora com o resto dos túneis de Barcelona.
E à noite ficamos sem nenhuma combinação. Deve haver alternativas ao ônibus noturno que nos foi tirado. Também não podemos ficar sem este serviço. Existe a opção do autocarro que vai para Sant Cugat ou pode ser um autocarro nocturno a pedido, tanto faz, mas sobretudo os jovens, e os pais que agora têm que descer para ir buscar os filhos a Sarrià ou Gràcia, precisam isto
Tudo isso falta de serviços nos obriga a mover-se com veículos particulares. Mais caro e mais poluente. E excluindo aqueles que não possuem ou não podem utilizar veículo. O distrito de Sarrià – Sant Gervasi conhece estas realidades, mas faz como sempre faz com os problemas da montanha, fica na frente, como um frontão, e não ao nosso lado para procurar e encontrar soluções.
O Distrito deve recorrer TMBficar com os vizinhos e encontrar soluções adequadas para a mobilidade dos bairros de montanha. Aqui na montanha nunca poderemos viver numa cidade durante quinze minutos, mas pelo menos merecemos viver num bairro durante quinze minutos.
