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Nos últimos anos, foram realizadas uma série de reformas importantes em alguns dos principais eixos de comunicação de Sant Gervasi, que deverão ter influência no planeamento urbano e na mobilidade do bairro. Em parte, essas obras são projetos da cidade e seguem outros já iniciados anteriormente. Mas têm uma influência inegável em Sant Gervasi, para além dos muitos inconvenientes que podem ter causado ao bairro, ao mesmo tempo que outras intervenções limitadas têm sido feitas – tanto nos últimos anos como anteriormente – com o objectivo de reduzir gradualmente o motor. tráfego de veículos do interior dos bairros, por exemplo na Carrer del Camp, no mercado de Sant Gervasi, grande parte de El Farró ou ao redor da Plaça Cardona, entre outros.
O jardim de Sant Gervasi quer saber a opinião dos especialistas e propõe que dêem a sua opinião sobre estas reformas. São dois arquitetos e moradores do bairro, Pedro Riera eu Torrentes de Salvadorpara que você possa fazer uma avaliação crítica do mesmo. Nas próximas edições da revista, gostaríamos que os agentes sociais (representantes de associações de moradores, comerciantes, etc.) também dessem a sua opinião. E também qualquer vizinho pode fazê-lo através do novo site da revista!
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A Ronda de Mitre, apesar de ser um projeto contemplado no Plano de Jaussely do início do século XX, foi executada na época do prefeito Porcioles no final dos anos sessenta, e significou a construção de uma via rápida que dividiu Sant Gervasi em dois. A reforma que foi feita reverte esta situação? Tem sido curto para o bairro, mas também atende às necessidades da cidade?
Pereira (PR). A reforma que tem sido realizada deve-se certamente a algumas limitações impostas pelas necessidades de mobilidade de toda a cidade e, consequentemente, não pode reverter totalmente a situação negativa anteriormente criada, mas é inegável que a nova urbanização diminui a fragmentação urbana e melhora a conectividade pedonal ; pacifica e articula adequadamente as ruas tributárias como resultado da continuidade das calçadas e aumenta substancialmente a vegetação urbana com as novas plantações de árvores no centro e nas laterais. Em última análise, ganha-se qualidade urbana e ambiental.
Salvador Torrente
s (ST). Em grande medida, porque entendo que com a reforma que foi feita se aproximam os dois Sant Gervasi: alargamento significativo dos passeios, eliminação de certos desníveis entre os passeios e a Ronda resultando na proximidade dos dois lados, alguns passos de pedestres, etc. Não foi curto, sim, pode ser melhorado, e entendo que também responde às necessidades da cidade.
A Carrer Balmes foi inaugurada nas décadas de vinte e trinta do século XX, mas só começou a se desenvolver na década de quarenta. Com o tempo, foi transformada em uma estrada semi-rápida que também molda os bairros de Sant Gervasi. O alargamento das calçadas é suficiente? Ou precisamos procurar outras formas de acalmar o trânsito?
RP A singularidade da rua de Balmes é muito evidente, pois, sobretudo, pelo facto de não possuir árvores, não segue o padrão morfológico da maioria das ruas da zona e, consequentemente, sempre foi uma referência ambiental. rua mais infeliz que as outras. Por outro lado, a sua maior largura e o seu longo percurso norte-sul no meio de outras ruas mais estreitas e mais ligadas à vida do bairro, conferem-lhe um grande potencial de conectividade urbana.
Apesar de tudo e à luz das considerações anteriormente feitas sobre o modelo urbano, talvez devesse ter-se apostado, agora e aproveitando a nova reforma, por uma faixa a menos para veículos em troca de calçadas mais largas (não perdemos dado que , tal como acontece no Eixample, a fileira de motos estacionadas, árvores, paragens e outros elementos urbanos, reduzem-nos em 30/40 por cento da sua largura) e em troca, também, da incorporação da ciclovia e de alguns tratamento permeável do pavimento (lembre-se do excelente exemplo do Passeig de San Joan).
Em qualquer caso, deve ser celebrada a incorporação das árvores e a sua progressiva assimilação morfológica no ADN de Eixample Cerdà.
Santo. Entendo que o alargamento das calçadas é necessário, mas precisamos encontrar outras formas de acalmar o trânsito.
Poderia ser alargada, por exemplo, uma calçada um pouco mais que a outra com árvores adequadas, para que os pedestres pudessem ter um passeio mais tranquilo, mais parecido com o do bairro.
A Carrer Sant Gervasi de Cassoles, a antiga Carrer Mayor da cidade, era também a estrada medieval de Barcelona a La Bonanova e Bellesguard. Até recentemente, era uma das principais vias de circulação de veículos no sentido sul-norte. Deveria se tornar uma rua de pedestres para sempre? Em que grau de prioridade para os pedestres?
RP. É conhecida a grande incapacidade da sociedade industrial em harmonizar os interesses de melhoria e mudança com os antecedentes geográficos, históricos e patrimoniais de cada lugar. Em nome do progresso e dos golpes indiscriminados de explicação e aterro; de esquecimento, degradação ou demolição, muitos recursos naturais, históricos e patrimoniais foram perdidos e desperdiçados.
A histórica rua de San Gervasi de Cassoles, por outro lado e pela sua singularidade, pode ser uma boa oportunidade para fazer as coisas de uma forma diferente se acabar por se tornar um espaço prioritário para os peões, onde os veículos não encontram facilidades e onde , por outro lado, e seguindo o modelo da nova Biblioteca Joan Maragall, os equipamentos históricos, o mercado e a vida urbana como um todo encontram um quadro favorável para intensificar a sua presença e a sua qualidade de convivência.
Esta rua, que se torna uma lacuna na interioridade urbana entre a intensidade de Balmes e Muntaner, poderia ser urbanizada com uma morfologia exemplar e única capaz de fazer coexistir três realidades muito diferentes: a de um eixo cívico histórico com presença patrimonial e dotações comunitárias; o corredor verde com mais presença vegetal e áreas de permeabilidade (não esqueçamos que um dos pontos fracos do bairro é a falta de vegetação próxima); permitindo, ao mesmo tempo, a passagem de veículos de serviço e da vizinhança em baixíssima velocidade. A sua largura variável ajuda e a sua situação única convida-o a experimentar.
Santo. Deve tornar-se uma rua pedonal, com prioridade máxima para eles.
Ampliar e criar novas ilhas de pedestres nos bairros. Podemos começar a apreciar os resultados de experiências como a conversão de áreas suficientemente extensas em zonas pedonais, como El Farró. Deveríamos continuar na mesma direção em outros bairros, como em Bonanova – eixo Camp-Sant Gervasi de Cassoles –, em Monterols, ou em Galvany – próximo à Plaça Cardona? Você acha que essas áreas pedonais incentivam as pessoas a terem um maior sentimento de pertencimento ao bairro?
RP. São louváveis todas as melhorias que foram feitas nessas ruas mais estreitas do bairro: trecho único, árvores, pavimentação, mobiliário e outros, que acabam criando um ambiente urbano mais adequado aos moradores, ao mesmo tempo em que acalmam o trânsito e tornam mais habitável o cidade
Permitam-me, mas também em linha com o ponto anterior, uma sugestão que poderá ser útil: obviamente, nem todas as ruas têm a mesma carga de memória cívica ou de elementos patrimoniais que a de Sant Gervasi de Cassoles, mas todas têm um carácter único e específico. posicionam-se dentro do bairro como um todo e todos apresentam alguns diferenciais que os distinguem.
Com base neste facto, pergunto-me se não seria bom compreender e saber valorizar este carácter específico e diferencial de cada rua. Não só para combater a uniformidade urbana, mas para testar novos tratamentos, para aumentar a riqueza e a diversidade dos ambientes urbanos e para poder articular uma boa gama de serviços a nível global já que, em ruas onde, a sua largura limitada exige uma escolha selectiva de mobiliário urbano e os usos mais adequados, a visão diferencial e não genérica de cada uma das ruas deve permitir uma melhor satisfação das necessidades globais do bairro.
Vamos fazer um exercício prático para visualizar melhor o que proponho: na largura limitada de cada rua, é necessário reservar três metros para garantir a passagem dos veículos e, ao mesmo tempo, manter degraus mínimos invioláveis de aproximadamente 2 metros , em ambos os lados, por pedestres
Feito isto, fica disponível apenas uma faixa de 2 ou 3 metros, dependendo da largura de cada rua, onde encaixar os usos e os elementos de mobiliário urbano, que são muitos e variados: estacionamento, árvores, iluminação pública, parquímetros, caixotes do lixo, bancos, caixotes do lixo, zonas de permeabilidade, outros elementos vegetais, jogos diversos, pequenas esplanadas, fontes, etc.
Para além dos incontornáveis elementos urbanísticos comuns, o que proponho é concentrar a atenção nas potenciais opções que esta faixa de 2 a 3 metros pode oferecer, uma vez que, de acordo com a variedade de situações urbanas existentes, o aparecimento de soluções diversas, híbridas, específicas , flexível e inovador pode dar oportunidade a novos espaços, para além das limitações associadas ao tradicional e conhecido troço, alongado longitudinalmente, com o estacionamento enfileirado de um lado e as árvores numa ou nas duas faixas O que é um bom ponto de partida tipológico, mas um tipo que pode evoluir.
Um tipo de troço de rua que muitas vezes apresenta patologias inaceitáveis: quando é necessário instalar parquímetros, fontes ou outros elementos urbanos, são sempre colocados em calçadas estreitas que, muitas vezes, não chegam nem a um metro. O pedestre sempre perde quando, ao contrário, o que se deve fazer é enfrentar uma remodelação alternativa desta fonte limitada, mas decisiva, de espaço disponível.
Santo. É preciso acompanhar, mas sem perder de vista a idiossincrasia de cada bairro, e estas zonas pedonais favorecem que haja um maior sentimento de pertença das pessoas ao bairro.
Pere Riera e Pañellas é doutor em arquitetura e foi professor na Escola Eina, na Escola de Arquitetura Vallès e no Departamento de Projetos Arquitetônicos da Universidade Politécnica de Barcelona. É sócio fundador da RGA Arquitectes.
Salvador Torrents e Vergés é arquiteto e chefe da Sede Sarrià-Sant Gervasi do Colégio de Arquitetos da Catalunha. É sócio do escritório AMB arquitetos, na Carrer Bertrand i Serra.
